หลักการของเครื่องดนตรีรถยนต์

หลักการของเครื่องดนตรีรถยนต์

มาตรวัดความเร็ว

มาตรวัดความเร็วแบบเดิมเป็นแบบกลไก มาตรวัดระยะทางเชิงกลทั่วไปเชื่อมต่อกับเพลาที่ยืดหยุ่นได้ มีสายเคเบิลอยู่ภายในเพลาแบบยืดหยุ่น ปลายอีกด้านของเพลาแบบยืดหยุ่นเชื่อมต่อกับเกียร์ของชุดเกียร์ การหมุนของเกียร์จะขับเคลื่อนการหมุนของลวดสลิง สายเคเบิลจะขับเคลื่อนแม่เหล็กในวงแหวนฝาครอบมาตรวัดระยะทางให้หมุน วงแหวนครอบเชื่อมต่อกับตัวชี้ และวางตัวชี้ไว้ที่ตำแหน่งศูนย์ผ่านแฮร์สปริง ความเร็วในการหมุนของแม่เหล็กทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของเส้นแรงแม่เหล็ก สมดุลเสีย และตัวชี้ถูกขับเคลื่อน มาตรวัดความเร็วนั้นเรียบง่ายและใช้งานได้จริง และใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องมือยานยนต์จำนวนมากได้ใช้มาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์

 

มาตรวัดระยะทาง

มาตรวัดระยะทางเป็นเครื่องมือดิจิตอล มันมีส่วนร่วมกับเวิร์มบนเพลาส่งของมาตรวัดความเร็วผ่านเกียร์ส่งของดรัมนับเพื่อให้ดรัมหมุน คุณลักษณะของมันคือดรัมบนหมุนหนึ่งวงกลมเต็มและดรัมล่างหมุนเป็นวงกลม 1/10 เช่นเดียวกับมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดระยะทางยังมีมาตรวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับสัญญาณระยะทางจากเซ็นเซอร์ความเร็ว ไมล์สะสมโดยมาตรวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์จะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือน และยังสามารถบันทึกข้อมูลได้โดยไม่ต้องใช้พลังงานอีกด้วย

 

กราฟวัดความเร็ว

เครื่องมือที่โดดเด่นอีกอย่างคือมาตรวัดความเร็วรอบ เครื่องวัดความเร็วรอบใน 1/นาที × 1,000 ซึ่งเป็นจำนวนรอบที่เครื่องยนต์หมุนต่อนาที มาตรวัดรอบสามารถแสดงความเร็วของเครื่องยนต์ด้วยสายตาภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ ผู้ขับขี่สามารถทราบการทำงานของเครื่องยนต์ได้ตลอดเวลา ทำงานร่วมกับเกียร์และตำแหน่งปีกผีเสื้อเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพการทำงานที่ดีที่สุด ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

 

โดยทั่วไปมาตรวัดความเร็วรอบจะติดตั้งบนแผงหน้าปัดและวางอย่างสมมาตรกับมาตรวัดความเร็ว เครื่องวัดความเร็วรอบทำงานตามหลักการของแม่เหล็ก จะรับสัญญาณพัลส์ที่เกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟฟ้าปฐมภูมิในคอยล์จุดระเบิดถูกขัดจังหวะ และแปลงสัญญาณเป็นค่าความเร็วที่สามารถแสดงได้ ยิ่งรอบเครื่องยนต์เร็วขึ้น คอยล์จุดระเบิดจะสร้างพัลส์มากขึ้น และค่าความเร็วที่แสดงบนโต๊ะก็จะยิ่งมากขึ้น

 

โดยทั่วไป รถยนต์เป็นมาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรวมถึงประเภทตัวชี้และประเภทจอแสดงผลดิจิตอล LCD มีวงจรรวมดิจิตอลในเครื่องดนตรี มันขับเคลื่อนตัวชี้เพื่อย้ายหรือจอแสดงผลดิจิตอลหลังจากคำนวณพัลส์แรงดันไฟฟ้าที่ส่งจากคอยล์จุดระเบิด นอกจากนี้ยังมีเครื่องวัดความเร็วรอบซึ่งรับสัญญาณพัลส์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งไปยังวงจรเครื่องวัดความเร็วรอบเพื่อตีความ จากนั้นจึงแสดงค่าความเร็ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น การลื่นไถลของสายพานเครื่องกำเนิด ค่านี้จึงไม่ถูกต้อง

 

มาตรวัดแรงดันน้ำมัน มาตรวัดอุณหภูมิน้ำ และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงบนแผงหน้าปัดเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ละตัวมีเซ็นเซอร์ของตัวเองเพื่อสะท้อนข้อมูลของวัตถุที่ถูกตรวจสอบบนอุปกรณ์

 

เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

มาตรวัดแรงดันน้ำมันเป็นเครื่องมือที่แสดงแรงดันน้ำมันเป็นกิโลปาสกาล (kPa) เซ็นเซอร์มาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเป็นเซ็นเซอร์แบบ piezoresistive ซึ่งเชื่อมต่อกับท่อส่งน้ำมันเครื่องผ่านเกลียวคงที่ แรงดันน้ำมันจะดันแผ่นหน้าสัมผัสให้เคลื่อนที่บนความต้านทาน ซึ่งจะทำให้ค่าความต้านทานเปลี่ยนไป ซึ่งส่งผลต่อปริมาณกระแสที่ไหลผ่านอุปกรณ์ลงกราวด์ ส่งผลให้ตัวชี้แกว่ง เนื่องจากแรงดันน้ำมันมีช่วงแรงดันที่แน่นอน เพื่อความชัดเจน มาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในรถยนต์จำนวนมากจึงแสดงด้วยไฟแสดงสถานะ หากไฟเครื่องยนต์ยังติดสว่าง แสดงว่าระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์อาจผิดปกติ

 

เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำ

มาตรวัดอุณหภูมิน้ำเป็นเครื่องมือที่แสดงอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น โดยมีหน่วยเป็น ℃ (เซลเซียส) เซ็นเซอร์ของมันคือเซ็นเซอร์ประเภทเทอร์มิสเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยเกลียว เทอร์มิสเตอร์กำหนดกระแสที่ไหลผ่านขดลวดของมาตรวัดอุณหภูมิน้ำ ซึ่งจะทำให้ตัวชี้ของมาตรวัดอุณหภูมิน้ำแกว่ง ในอดีตน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์รถยนต์ใช้เป็นน้ำประปา ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ยานยนต์จำนวนมากใช้สารหล่อเย็นพิเศษ ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าเทอร์โมมิเตอร์สารหล่อเย็น

 

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเครื่องมือที่แสดงปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง มีหน่วยเป็น L (ลิตร) ชี้ไปที่ "F" แสดงว่าน้ำมันเต็ม และชี้ไปที่ "E" แสดงว่าไม่มีน้ำมัน 1/1, 1/2 และ 0 ยังใช้เพื่อระบุน้ำมันเต็มถัง น้ำมันครึ่งถัง และไม่มีน้ำมัน มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีขดลวดสองขด ซึ่งอยู่ที่ด้าน "F" และ "E" ตามลำดับ เซ็นเซอร์เป็นตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งควบคุมโดยความสูงของการลอยตัว การเปลี่ยนแปลงของค่าความต้านทานจะเป็นตัวกำหนดความแรงของเส้นแม่เหล็กของขดลวดทั้งสอง และยังกำหนดทิศทางการเบี่ยงเบนของตัวชี้ด้วย

 

มาตรวัดอุณหภูมิน้ำและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

มาตรวัดอุณหภูมิน้ำและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะแสดงด้วยไฟแสดงสถานะ เมื่อไฟแสดงอุณหภูมิของน้ำสว่างขึ้น แสดงว่าอุณหภูมิของน้ำสูง และเมื่อไฟแสดงสถานะน้ำมันเชื้อเพลิงสว่างขึ้น แสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้ถึงจุดต่ำสุด เป็นการช่วยเตือน

 

ชาร์จมิเตอร์

มาตรวัดการชาร์จจะแสดงสถานะการชาร์จและการคายประจุระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นแอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ ในอดีตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้แอมมิเตอร์ มีแม่เหล็กถาวรเพื่อยึดตัวชี้ไว้ตรงกลางจุดศูนย์กลาง มีขดลวดล้อมรอบศูนย์กลาง เมื่อกระแสไหลผ่านขดลวดจะเหนี่ยวนำให้เกิดสนามแม่เหล็ก ตัวชี้จะแกว่งไปทางซ้ายและขวาภายใต้การกระทำของสนามแม่เหล็ก ทิศทางการแกว่งขึ้นอยู่กับทิศทางของกระแสที่ไหลผ่านขดลวด ดังนั้นแอมมิเตอร์จึงเชื่อมต่อแบบอนุกรมระหว่างแบตเตอรี่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังชาร์จแบตเตอรี่ เครื่องมือจะแสดงเป็นบวก (+) หากความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ไปยังโหลดมากกว่าความสามารถในการชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องมือจะแสดงค่าเป็นลบ (-) เนื่องจากขั้วแอมมิเตอร์รับกระแสค่อนข้างมาก จึงไม่ปลอดภัย เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ต่อสายดินของไฟชาร์จและไฟชาร์จติด เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน วงจรสายดินของไฟชาร์จจะดับและไฟชาร์จจะดับ หากไฟแสดงการชาร์จยังติดอยู่ แสดงว่ามีความผิดปกติในระบบการชาร์จ