โครงสร้างและหลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิดรถยนต์
ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ในทิศทางของความเร็วสูง อัตราส่วนการอัดสูง กำลังสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และการปล่อยมลพิษต่ำ อุปกรณ์จุดระเบิดแบบดั้งเดิมจึงไม่เหมาะสำหรับการใช้งานอีกต่อไป
โดยทั่วไป คอยล์จุดระเบิดจะมีอยู่ 2 กลุ่ม คือ คอยล์หลักและคอยล์ทุติยภูมิ ขดลวดปฐมภูมิพันด้วยลวดเคลือบหนา โดยปกติลวดเคลือบประมาณ 0.5-1 มม. ประมาณ 200-500 รอบ ขดลวดทุติยภูมิทำจากลวดเคลือบที่บางกว่า โดยปกติจะใช้ลวดเคลือบประมาณ 0.1 มม. ประมาณ 15,000-25,000 รอบ ปลายด้านหนึ่งของขดลวดปฐมภูมิเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำ (+) บนรถยนต์ และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับอุปกรณ์สวิตชิ่ง (เบรกเกอร์) ปลายด้านหนึ่งของขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับขดลวดปฐมภูมิ และปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับปลายเอาต์พุตของสายไฟฟ้าแรงสูงเพื่อส่งออกกระแสไฟฟ้าแรงสูง
เหตุผลที่คอยล์จุดระเบิดสามารถเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าแรงดันต่ำบนรถให้เป็นไฟฟ้าแรงสูงได้ เนื่องจากมันมีรูปแบบเดียวกับหม้อแปลงไฟฟ้าทั่วไป และอัตราส่วนการหมุนของขดลวดปฐมภูมิต่อขดลวดทุติยภูมินั้นมีขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามโหมดการทำงานของคอยล์จุดระเบิดนั้นแตกต่างจากของหม้อแปลงทั่วไป หม้อแปลงธรรมดาทำงานอย่างต่อเนื่องในขณะที่คอยล์จุดระเบิดทำงานเป็นระยะ มันจัดเก็บและปล่อยพลังงานซ้ำ ๆ ที่ความถี่ต่าง ๆ ตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
เมื่อขดลวดปฐมภูมิเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ สนามแม่เหล็กแรงสูงจะถูกสร้างขึ้นรอบๆ ตามการเพิ่มขึ้นของกระแสไฟฟ้า และแกนเหล็กจะกักเก็บพลังงานแม่เหล็กไว้ เมื่ออุปกรณ์สวิตช์ปลดวงจรขดลวดปฐมภูมิ สนามแม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิจะสลายตัวอย่างรวดเร็ว และขดลวดทุติยภูมิจะเหนี่ยวนำให้เกิดไฟฟ้าแรงสูง ยิ่งสนามแม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิหายไปเร็วเท่าใด กระแสไฟฟ้าในขณะตัดกระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และอัตราส่วนการหมุนของขดลวดทั้งสองยิ่งมากขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่เหนี่ยวนำโดยขดลวดทุติยภูมิก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
