อะไรคือสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังไม่เพียงพอ? มีวิธีแก้อย่างไร?

อะไรคือสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังไม่เพียงพอ? มีวิธีแก้อย่างไร?

 

1. หัวฉีด เสีย

ข้อผิดพลาดของหัวฉีดโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นข้อผิดพลาดทางกลและข้อผิดพลาดในการเดินสาย

ความล้มเหลวทางกลไก (เข็มวาล์วติดค้าง): เนื่องจากสิ่งสกปรกหรือการกัดกร่อนของน้ำจำนวนมากในน้ำมันดีเซล เข็มวาล์วติดอยู่ในหัวฉีดเชื้อเพลิงและไม่สามารถทำงานได้ หมายเหตุ: ECU อาจไม่รายงานข้อผิดพลาด

ข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟ: เนื่องจากการสั่นสะเทือน การสึกหรอ และเหตุผลอื่นๆ ชุดสายไฟหลุดหรือเชื่อมต่อโดยตรงกับหัวถังและลัดวงจรลงกราวด์ ECU จะรายงานข้อผิดพลาด

วิธีการตัดสินมีดังนี้

รอบเดินเบาไม่เสถียร และเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลผิดปกติ

ใช้วิธีการทำลายกระบอกสูบหรือวิธีสัมผัสท่อน้ำมันแรงดันสูงในการตัดสิน (เครื่องมือวินิจฉัยใช้สำหรับตัดสินการทดสอบความเร่ง)

เครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาดโดยทั่วไปมีหน้าที่ในการทดสอบแรงกระตุ้นสำหรับหัวฉีดเชื้อเพลิง

 

2.อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิน้ำมัน อุณหภูมิอากาศเข้าสูงเกินไป

เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิน้ำมัน และอุณหภูมิอากาศไอดีสูงเกินไป ECU จะเข้าสู่โหมดป้องกันความร้อนสูงเกินไปเพื่อจำกัดกำลังเครื่องยนต์

 

สาเหตุและวิธีแก้ไขสำหรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง:

ระดับน้ำในหม้อน้ำต่ำเกินไป ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำและเติมน้ำ

หม้อน้ำถูกปิดกั้น ตรวจสอบหม้อน้ำ ทำความสะอาด หรือซ่อมแซม

สายพานปั๊มน้ำหลวม ปรับความตึงได้ตามต้องการ

ปะเก็นปั๊มน้ำชำรุดและใบพัดปั๊มน้ำสึก ตรวจสอบและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท แทนที่.

ซีลท่อน้ำชำรุดและมีอากาศรั่ว ตรวจสอบท่อน้ำ ข้อต่อ ปะเก็น ฯลฯ และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

สาเหตุและวิธีแก้ไขสำหรับอุณหภูมิน้ำมันสูง:

ระดับน้ำมันของกระทะน้ำมันต่ำหรือน้ำมันหมด ตรวจสอบระดับน้ำมันและการรั่วไหลของน้ำมัน ซ่อมแซม และเติมน้ำมัน

น้ำมันมีอุณหภูมิสูง ตรวจสอบและขจัดสาเหตุข้างต้นที่ทำให้น้ำมันมีอุณหภูมิสูง

ออยล์คูลเลอร์ไหลไม่คล่อง ตรวจสอบและทำความสะอาด

สาเหตุและวิธีแก้ไขสำหรับอุณหภูมิอากาศเข้าสูง: ตรวจสอบความสามารถในการระบายความร้อนของอินเตอร์คูลเลอร์

 

3. ความผิดปกติของหน่วยวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวกระตุ้นที่ควบคุมแรงดันรางเชื้อเพลิง และติดตั้งบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หลังจากอุปกรณ์วัดแสงทำงานล้มเหลว ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงจะส่งเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิงที่ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุด ในเวลานี้ วาล์วระบายแรงดันบนท่อคอมมอนเรลจะเปิดตามปกติ และเครื่องยนต์ดีเซลจะส่งเสียง "คลิก" หากเซ็นเซอร์วัดแรงดันรางทำงานผิดพลาด อาจเกิดปรากฏการณ์ที่คล้ายคลึงกันได้

ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบวงจรเพื่อดูว่าหน่วยมาตรวัดเชื้อเพลิงหรือเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติหรือไม่

 

4. ความผันผวนผิดปกติของแรงดันรางที่เกิดจากการรั่วไหลของท่อส่งเชื้อเพลิง

กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ในระหว่างการเดินรถ ความเร็วของรถจะไม่คงที่ และรถจะเคลื่อนไปข้างหน้าและถอยหลัง ในเวลานี้ ตรวจสอบการปิดผนึกของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และซ่อมแซมส่วนที่รั่วไหล

 

5. เซ็นเซอร์ขัดข้อง

เซ็นเซอร์ความดันไอดีเป็นเซ็นเซอร์ที่ ECU ใช้เพื่อประมาณปริมาณไอดี (ติดตั้งบนท่อไอดี) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นเซ็นเซอร์ที่ใช้ตัดสินภาระความร้อนของเครื่องยนต์ (ติดตั้งบนท่อไอเสีย) และ เซ็นเซอร์แรงดันคอมมอนเรลคือเซ็นเซอร์ที่ใช้ตรวจจับแรงดันเชื้อเพลิงของท่อคอมมอนเรล (ติดตั้งบนท่อคอมมอนเรล)

ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันไอดี เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานปกติ ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบการไหลของข้อมูลขาออกเพื่อตรวจสอบว่าทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่ เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุดให้ทันเวลา หากเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง ให้เปลี่ยนด้วยท่อคอมมอนเรล

 

6.ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ตรวจสอบว่ามีเสียง การรั่วไหลของน้ำมัน การรั่วไหลของอากาศ และการกระจายความร้อนของอินเตอร์คูลเลอร์ระหว่างการทำงานหรือไม่ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเร็วที่สูงมากของคอมเพรสเซอร์อัดบรรจุอากาศ หากไม่มีการหล่อลื่นก็มีโอกาสเสียหายได้มาก เมื่อหยุดรถ ห้ามดับเครื่องยนต์ทันที ก่อนที่เครื่องยนต์จะหยุด ให้ลดอุณหภูมิเครื่องยนต์และความเร็วของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ลง เพื่อป้องกันซุปเปอร์ชาร์จเจอร์