CUMMINS'03-'07 5.9L
หากคุณคิดว่า '98.5-'02 ดูแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก 12 วาล์วสูบ P' '94-'98 คุณยังมองไม่เห็นอะไรเลย ISB Cummins เวอร์ชันคอมมอนเรลล้วนแต่สร้างนวัตกรรมใหม่ให้กับ 5.9L เพื่อให้แน่ใจ มันยังคงเป็นเหล็กทั้งหมด 359 ci แถวเรียงหกสูบที่มีหัววาล์ว 24 วาล์ว แต่หัวเผาน้ำมันในตำนานที่ขับเคลื่อนรถบรรทุกสำหรับงานหนักของ Dodge '03 เปลี่ยนจากการมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยมาเป็นพึ่งพาอย่างสมบูรณ์ เพื่อดำเนินการ ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแบบใหม่ที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์จาก Bosch นำเสนอปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง CP3 ที่เสถียรและหัวฉีดแบบหลายเหตุการณ์ที่ทำงานด้วยโซลินอยด์ ซึ่งทำให้ Cummins เงียบขึ้น สะอาดขึ้น และมีประสิทธิภาพมากกว่าที่เคยเป็นมา
แม้ว่าจะมีกำลังที่น่าประทับใจ 305 แรงม้าและแรงบิด 555 ปอนด์-ฟุตที่ 1,400 รอบต่อนาที (มากกว่าเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูงปี 02 ถึง 60 แรงม้าและ 50 ปอนด์-ฟุต) เครื่องยนต์คอมมอนเรล 5.9 ลิตรถือกำเนิดขึ้นจากความต้องการที่จะตอบสนอง มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ซึ่งแตกต่างจาก Ford และ GM (รุ่น Power Stroke 6.0 ลิตร และ LLY Duramax ที่จะเปิดตัวในเร็วๆ นี้ ตามลำดับ) Cummins รุ่นนี้ใช้เวลาทั้งหมดในการหมุนเวียนของไอเสียเป็นโมฆะ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามกฎข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 2004 การตั้งโปรแกรมเครื่องยนต์ของคัมมินส์ การเลือกเทอร์โบ การออกแบบลูกสูบ และมุมการพ่นของหัวฉีด ทั้งหมดจึงต้องมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นเวอร์ชัน '04.5 จึงทำให้เกิดความแตกต่างที่สำคัญบางประการในการผลิตเครื่องยนต์รุ่นนี้ .
ไม่ว่าคุณจะรู้จักเทคโนโลยีที่ปฏิวัติวงการ ความทนทานที่มั่นคง การทำงานที่เงียบ หรือศักยภาพด้านพลังงานหลังการขาย เครื่องยนต์คอมมอนเรล 5.9 ลิตรเป็นสัตว์ร้ายของเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์หลายพันเครื่องยังคงสัญจรไปมาทั่วอเมริกาเหนือ
'03 -' 07 5.9L ข้อเท็จจริงที่ยาก
Cummins Rattle กลายเป็นเสียงฟี้อย่างแมว
แม้ว่าคัมมินส์ 235 แรงม้าและ 460 ปอนด์-ฟุตจะมีจำหน่ายในรุ่นปี 2503 ด้วย Dodge Ram 2500 และ 3500 แต่คัมมินส์คอมมอนเรล 5.9 ลิตรรุ่น 305 แรงม้า ซึ่งในทางเทคนิคแล้วเป็นตัวเลือกที่ให้ผลผลิตสูงนั้นเป็นตัวเลือกที่ลูกค้าต้องการ นอกเหนือจากการเพิ่มกำลังที่น่าประทับใจแล้ว ผู้ซื้อในอนาคตยังรู้สึกทึ่งกับความเงียบสงบ (ลดลงประมาณ 10 เดซิเบล) ของโรงไฟฟ้าคัมมินส์ ISB เวอร์ชันคอมมอนเรลดูเหมือนจะอยู่ในโหมดเสียงกระซิบเมื่อเทียบกับ 5.9 ลิตรที่ติดตั้ง VP44 รุ่นปี 98.5-'02 ซึ่งเป็นเสียงที่ดังที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา
บล็อกแข็งแรงขึ้น หัววาล์ว 24 วาล์วปรับปรุงใหม่
การเพิ่มแรงบิดสูงสุดที่รอบต่อนาทีต่ำลงหมายความว่าแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นปี 98.5-'02 สำหรับสิ่งนี้ คัมมินส์หล่อบล็อกเหล็กสีเทาที่แข็งแรงขึ้นพร้อมรางเสริมและแผ่นเสริมความแข็งที่ทอดผ่านพื้นผิวกระทะน้ำมัน ฝาสูบแบบ 24 วาล์วนั้นคล้ายคลึงกัน โดยยังคงใช้สลักเกลียวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. หกตัวต่อกระบอกสูบ แต่ใช้ทางเดินของน้ำหล่อเย็นที่แตกต่างกันและใช้กล่องโยกพร้อมส่วนเสริมเพื่อรองรับตัวเชื่อมต่อแบบพาสทรูสำหรับหัวฉีด ในปี '04.5 ส่วนหัวได้รับการติดตั้งวาล์วไอเสีย Inconel และบ่าวาล์วไอเสียที่เคลือบสเตลไลต์ด้วยโคบอลต์สูงเพื่อให้ทนความร้อนได้ดีขึ้นและต้านทานการสึกหรอได้ดีขึ้น
คอมมอนเรลแรงดันสูง (HPCR)
กุญแจสำคัญในการบรรลุมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 2547 ที่ใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วนั้นอยู่ที่การใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลแรงดันสูงอันล้ำสมัยของบ๊อช ในแอปพลิเคชัน Dodge Ram ระบบจะใช้ปั๊มยกไฟฟ้าที่จ่ายเชื้อเพลิงแรงดันต่ำให้กับปั๊มแรงดันสูง CP3 ที่ประมาณ 11 psi จากนั้น CP3 จะอัดเชื้อเพลิงแรงดันต่ำให้สูงถึง 23,200 psi (1600 bar) ก่อนส่งไปยังรางเชื้อเพลิง รางเชื้อเพลิงจะเก็บเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูงไว้จนกว่าหัวฉีดจะเรียกใช้งาน ซึ่งในกรณีนี้เชื้อเพลิงจะไหลผ่านท่อแข็งและท่อป้อนแรงดันสูงไปยังหัวฉีด การผสมผสานระหว่างแรงดันฉีดที่สูงขึ้น หัวฉีดเชื้อเพลิงที่ยิงได้เร็วกว่าสามารถดำเนินการฉีดหลายครั้งต่อเหตุการณ์การเผาไหม้และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำทำให้คัมมินส์สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษโดยไม่ต้องใช้ EGR ในกระบวนการนี้ ความสะดวกในการสร้างแรงม้าสะอาดช่วยให้ Dodge/Cummins ตามทันกับ Joneses (เช่น การต่อสู้เพื่อแรงม้าและแรงบิดสูงสุดระหว่าง Dodge, Ford และ GM ซึ่งกำลังได้รับความนิยม)
บ๊อช CP3
Bosch CP3 เป็นส่วนประกอบหลักในเครื่องยนต์คอมมอนเรลคัมมินส์เป็นเวลา 15 ปี ('03-'18) เป็นปั๊มลูกสูบแบบเรเดียลที่ประกอบด้วยลูกสูบขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวสามตัว วงจรแรงดันสูงและแรงดันต่ำ วงจรชุบแข็ง ตัวเรือนเหล็กและตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง (หรือที่เรียกว่า MPROP หรือ FCA) ไม่เหมือนกับ VP44 ในเครื่องยนต์ปี 98.5-'02 ความรับผิดชอบหลักของปั๊ม CP3 คือการผลิต (และควบคุม) เชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อให้หัวฉีดใช้ ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการควบคุมจังหวะการฉีดหรือปริมาณเชื้อเพลิง ในขณะที่ยังคงขับเคลื่อนผ่านเฟืองหน้า (1:1 กับเพลาข้อเหวี่ยง) CP3 จะไม่ถูกกำหนดเวลาไปที่เพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว มันได้รับอย่างรวดเร็ว (และยังคงสนุก) ชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม
อิเล็กทรอนิกส์, หัวฉีดโซลินอยด์
นอกจากนี้ หัวฉีดโซลินอยด์ที่สั่งงานโดย Bosch ยังเป็นของใหม่ หมายความว่าหัวฉีดจะไม่ถูกไล่ออกทางกลไกตามแรงดันเปิด (กรณีของเครื่องยนต์ปี 89-'02) แต่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านคำสั่งจาก ECM ในเครื่องยนต์ปี '03 และ '04 ที่ผลิตก่อนวันที่ 1 มกราคม 2004 หัวฉีดแต่ละตัวจะมีการฉีดสองครั้งต่อรอบการเผาไหม้ โดยเหตุการณ์นำร่องจะตามด้วยเหตุการณ์หลัก เหตุการณ์นำร่องจะรับผิดชอบโดยตรงต่อการทำงานที่เงียบของคอมมอนเรล 5.9 ลิตร . เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ '04.5 หัวฉีดใหม่ที่มีเหตุการณ์การฉีดครั้งที่สามถูกนำมาใช้เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษที่ได้รับคำสั่งจาก EPA ปี 2004 เหตุการณ์ที่สามเรียกว่าหลังการฉีด ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากเหตุการณ์การฉีดหลักเพื่อพยายามเพิ่มความร้อนในกระบอกสูบ
หัวฉีดเครื่องยนต์ต้นกับปลาย
ในขณะที่หัวฉีดในทั้ง '03-'04 และ '04.5-'07 5.9 ลิตรมีขนาดเท่ากัน แต่หน่วยที่พบในเครื่องยนต์คอมมอนเรลรุ่นแรกๆ มีหัวฉีดแปดรูและมุมฉีด 143 องศา หัวฉีดในเครื่องยนต์รุ่นหลังๆ (แก้ไขอีกครั้งเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย) ติดตั้งหัวฉีดห้ารูที่ออกแบบมาให้ใช้มุมฉีด 124 องศาที่แคบกว่า หัวฉีดแบบคอมมอนเรลแบบใดแบบหนึ่ง (ทั้งแบบที่มีฟังก์ชันหลายเหตุการณ์) มักมีอายุการใช้งานไม่นานเท่ากับรุ่นก่อนหน้าแบบกลไกแบบช็อตเดียว อย่างไรก็ตาม สำหรับปริมาณแรงดันที่พวกเขาเห็น (5,000 ถึง 23,200 psi) และงานทั้งหมดที่พวกเขาทำ (การฉีดหลายครั้งต่อจังหวะการส่งกำลัง) อายุการใช้งานเฉลี่ย 200,000 ไมล์ยังคงค่อนข้างน่าประทับใจ
ลูกสูบช่วงต้นกับช่วงปลาย
เมื่อมีการเปลี่ยนหัวฉีดในเครื่องยนต์กลางปี 2004 ลูกสูบต้องได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรองรับมุมการพ่นที่แตกต่างกัน สิ่งนี้ทำได้โดยการแก้ไขบริเวณชามเชื้อเพลิง (พื้นที่เป้าหมายของหยดเชื้อเพลิงที่มีอะตอมสูง) เพื่อให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น คัมมินส์คาดว่าจะมีความร้อนในกระบอกสูบมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เพิ่มแกลเลอรีระบายความร้อนน้ำมันบนลูกสูบรุ่นปี 04.5 ด้วยเช่นกัน ตลอดระยะเวลาการผลิตคัมมินส์แบบคอมมอนเรล 5.9 ลิตร ลูกสูบทั้งหมดทำจากอะลูมิเนียมหล่อ
เหล็กหลอม, แท่งฝาแตก
พื้นที่หนึ่งที่แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงในสายการประกอบของ Cummins ระหว่างการผลิตปี '03-'07 คือก้านสูบที่ใช้ เช่นเดียวกับรุ่นที่ใช้ใน '89-'02 5.9L มันทำจากเหล็กหล่อแต่มีการออกแบบฝาที่แตกหัก การออกแบบฝาครอบที่แตกร้าว (หรือแตก) หมายความว่าแต่เดิมก้านถูกตีขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียว จากนั้นจึงตัดฝาครอบปลายออกจากปลายด้านใหญ่ของก้าน กระบวนการนี้ช่วยประหยัดต้นทุนการผลิตและในขณะเดียวกันก็นำไปสู่การติดตั้งแท่งเหล็กเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างแม่นยำมากขึ้นในระหว่างการประกอบครั้งแรก
HE341CW เทอร์โบ ('03-'04)
ในปี 2003 Holset HX35W ถูกเลิกใช้โดยหันไปใช้ HE341CW (ผลิตโดย Holset เช่นกัน) เทอร์โบชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตคงที่ใช้ตลับลูกปืนแบบวารสาร ติดตั้งล้อคอมเพรสเซอร์แบบหล่อเจ็ดใบมีดพร้อมตัวเหนี่ยวนำ 56 มม. ภายในตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ทางออก 90 องศา และล้อเทอร์ไบน์ Exducer ขนาด 58 มม. ภายในตัวเรือนไอเสียขนาด 9 ซม. 2 (0.65 A/R) แรงดันในไดรฟ์ที่มากเกินไปและความเร็วที่มากเกินไปนั้นหลีกเลี่ยงได้โดยใช้เกตเวย์ภายในซึ่งสั่งงานด้วยกลไก
HE351CW เทอร์โบ ('04.5-'07)
อีกครั้งเนื่องจากกฎการปล่อยมลพิษ (แต่สอดคล้องกับการเพิ่มกำลังที่ได้รับการต้อนรับเสมอมา) '04.5 คอมมอนเรล 5.9L จะเห็นการเปลี่ยนแปลงของเทอร์โบ การแทนที่ของ HE341CW คือ HE351CW มันจะเป็นการออกแบบรูปทรงเรขาคณิตแบบตายตัว (ในช่วงเวลาที่ทั้ง Ford และ GM ถูกบังคับให้หันไปใช้หน่วย VGT) ใช้ประโยชน์จากตลับลูกปืนแบบวารสารและถูกกำจัดทิ้งเพื่อระบายแรงดันส่วนเกินของไดรฟ์ อย่างไรก็ตาม ประตูระบายน้ำทิ้งของ HE351CW ได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อจัดการอัตราส่วนแรงดันบูสต์ต่อไดรฟ์ได้ดีขึ้น (เพื่อลดการปล่อยมลพิษที่เหมาะสม) HE351CW ประกอบด้วยล้อคอมเพรสเซอร์ขนาด 58 มม. (ตัวเหนี่ยวนำ) ล้อเทอร์ไบน์ขนาด 58 มม. (ตัวเหนี่ยวนำ) และตัวเรือนไอเสียขนาด 9 ซม. 2 (0.65 A/R)
เหมาะสำหรับ ตัวกรองCummins 5.9L
ตัวกรองเชื้อเพลิงคัมมินส์ 3978040
3978040 ขนาด:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก:93 มม. (3.66 นิ้ว)
ขนาดเกลียว:M20 x 1.5
ความยาว:174 มม. (6.85 นิ้ว)
ปะเก็น OD:72 มม. (2.83 นิ้ว)
ID ปะเก็น:62 มม. (2.44 นิ้ว)
3978040 หมายเลขชิ้นส่วนทางเลือกของ OEM:
คัมมินส์ 4897897,4897833
ไฮไฟ SN40574
โดนัลด์สัน P550881
บอลด์วิน BF7966
ฟลีทการ์ด FF5421
ซากุระเอฟซี-5725
อพท.1399760
ไอวีโก้ 2992241
เฮงสท์ H414WKD421
แมนน์ WK929x
ลีเบอร์ 11691298
ฮุนได 11LG70010
โคเบลโก 2853548
แพคคาร์ 1829166
จค.32/925932
INGERSOLL-RAND 4989106
นิวฮอลแลนด์ 504292579
ดูซาน 65.12503-5026
กรณี 87803200
ฟอร์ด BG5X 9155AA
จอห์น เดียร์ RECFF0542100
เครื่องแยกน้ำเชื้อเพลิงคัมมินส์ 3286503
3286503 ขนาด:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก:77.1 มม. (3.04 นิ้ว)
ขนาดเกลียว:M16 x 1.5
ความยาว:147.6 มม. (5.81 นิ้ว)
ปะเก็น OD:70.2 มม. (2.76 นิ้ว)
ID ปะเก็น:60.5 มม. (2.38 นิ้ว)
3286503 หมายเลขชิ้นส่วนทางเลือกของ OEM:
ไฮไฟ SN1251
โดนัลด์สัน P550248
บอลด์วิน BF46149-SP
คูโบต้า 1J43043060
ฟลีตการ์ด FS1251
แมนน์ PL150
ซากุระ SFC-5708
อกส. 0072515734
คลาส 03417720
คัมมิน 3286503,3843760,3903202,3931062
แอตลาส คอปโก 9712033700
เคส J286503
WIX 33472
เฮงสท์ H179WK
คูโบต้า 102703401
โคมัตสึ 124-061-9H1,124-061-9H2
วอลโว่ 3134055
อพท.490160
INGERSOLL-RAND 59477570
เพอร์กิน 36561118
JLG 7016328
นิวฮอลแลนด์ 71104220
เจซีบี 714150122
แมนน์ WK716/2x
กรองน้ำมันคัมมินส์ 3914395
3914395 ขนาด:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก:94 มม. (3.70 นิ้ว)
ขนาดเกลียว:1-16 UN
ความยาว:176 มม. (6.93 นิ้ว)
ปะเก็น OD:72 มม. (2.83 นิ้ว)
ID ปะเก็น:62 มม. (2.44 นิ้ว)
3914395 หมายเลขชิ้นส่วนทางเลือกของ OEM:
ไฮไฟ SO3349
โดนัลด์สัน P502907,P558615,DBL7349
ฟลีทการ์ด LF3349
บอลด์วิน BT339
เคส J903264
ซากุระ C-5730,C-5704
WIX 51607
คัมมิน 3903264
วอลโว่ 9912-90710
เฮงสท์ H19W08
แมนน์ W950/18
เจซีบี 02/910140A,02/910970
ฮุนได 39086-15
โคเบลโก 3908615
โคมัตสึ 673-551-5140,673-651-5140,673-651-5141,6735-51-5141,6736-51-5141
DAF CBU1124
นิวฮอลแลนด์ J937743
