โครงสร้างทั่วไปของตัวกรองอากาศ

โครงสร้างทั่วไปของตัวกรองอากาศ

 

1, ตัวกรองหลัก

ก่อนถึงองค์ประกอบตัวกรองหลัก โดยทั่วไปจะมีการเพิ่มตัวกรองหยาบหลัก ซึ่งใช้เพื่อแยกอนุภาคที่มีมวลมากภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงโดยอาศัยการเคลื่อนที่แบบหมุนความเร็วสูงที่เกิดจากการไหลของอากาศเข้า และเก็บไว้ใน แอชแพนหรือระบายออกทางวาล์วระบายฝุ่นเพื่อลดภาระของไส้กรองหลัก ความต้านทานจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ช่วยยืดอายุของไส้กรอง ตามโครงสร้างที่แตกต่างกัน ตัวกรองหยาบสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: ตัวกรองหยาบประเภทแอ่งที่มีประสิทธิภาพการกรอง 93% - 96% และความต้านทานสูงถึง 1,2kPa ตัวกรองหยาบชนิดกระบอกเดียวมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพสูง และสามารถจัดแยกจากส่วนประกอบตัวกรองหลักได้ เมื่อขนาดโดยรวมของตัวกรองอากาศแบบคอมโพสิตมีขนาดใหญ่

ตัวกรองหยาบทรงกรวย โครงสร้างเรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพดี ข้อดีของวงแหวนใบมีดคือ ไม่ใช้พื้นที่เพียงอย่างเดียว และถูกหุ้มไว้ด้านนอกองค์ประกอบตัวกรองหลักโดยตรง ขนาดโดยรวมของตัวกรองไม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากตัวกรองหยาบ โครงสร้างมีขนาดกะทัดรัด และประสิทธิภาพการกรองหยาบอยู่ที่ 85% ข้อเสียคือกระบวนการผลิตยุ่งยาก

ช่องอากาศเข้าแนวสัมผัส: ช่องอากาศเข้าแบบก้นหอยที่มีส่วนสี่เหลี่ยมผืนผ้าถูกจัดเรียงไว้ที่ผนังด้านในของเปลือกนอกไส้กรองหลัก มุมเกลียวของช่องอากาศเข้าแบบเกลียวคือ 25 °~27 ° และมุมซองรอบของช่องอากาศเข้าต้องไม่น้อยกว่า 140 ° ข้อดีคือโครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพมากกว่า 70% และความเร็วการไหลของอากาศ 15m/s~30m/s จำเป็นต้องมีบทบาทที่ดีขึ้น

ท่อไซโคลนประกอบด้วยยางนอกและยางใน และขอบล่างของท่อยางนอกมีความเรียวบาง ใบพัดนำทางถูกจัดเรียงระหว่างท่อด้านในและท่อด้านนอกของท่อไซโคลนไอดีตามแกน ช่องทางเข้าแบบเกลียวถูกสร้างขึ้นระหว่างท่อด้านในและด้านนอกของท่อหมุนวนไอดีแนวสัมผัส เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไซโคลนที่ใช้กันทั่วไปคือ 30 มม. ~ 45 มม.

พื้นที่ช่องของท่อไซโคลนมีจำกัด ในฐานะที่เป็นตัวกรองหยาบ กลุ่มของท่อไซโคลนจำเป็นต้องต่อขนานกัน ข้อดีของตัวกรองหยาบท่อไซโคลนคือประสิทธิภาพการกรองสูงถึง 85%~95% หรือแม้แต่ 99% ข้อเสียคือความต้านทานต่อไอดีสูงและขนาดโดยรวมที่ใหญ่ ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้กับรถดีเซลและรถต่อสู้รถถังที่ใช้ในพื้นที่ทำเหมืองกำลังสูงที่มีสภาพแวดล้อมการทำงานไม่ดี

 

2.กรองอากาศอ่างน้ำมันเครื่อง

กรองอากาศอ่างน้ำมันเครื่อง. เมื่ออากาศเข้าสู่เปลือก อันดับแรกจะกระทบผิวน้ำมัน จากนั้นเปลี่ยนทิศทาง 180° และผ่านตัวกรองที่แช่น้ำมันไว้ เมื่อการไหลของอากาศเปลี่ยนทิศทาง ฝุ่นในอากาศจะถูกแยกออกจากกันเนื่องจากความเฉื่อย โยนลงไปในกระทะน้ำมัน และติดอยู่เมื่อสัมผัสกับพื้นผิวน้ำมัน ฝุ่นส่วนที่เหลือติดอยู่เมื่อผ่านไส้กรอง เมื่อการไหลของอากาศสัมผัสกับพื้นผิวน้ำมัน น้ำมันเครื่องจะกระเด็นออกมาเล็กน้อย การไหลของอากาศของละอองน้ำมันผ่านไส้กรอง ทำให้ไส้กรองเปียกตลอดเวลา อนุภาคขี้เถ้าบนตะแกรงตัวกรองจะถูกชะล้างและส่งกลับไปยังกระทะน้ำมัน ก่อให้เกิดการหมุนเวียนของวงจรน้ำมัน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกรอง

วัสดุกรองสำหรับอ่างน้ำมันเครื่อง ได้แก่ ลวดตาข่ายเหล็ก โฟมโพลียูรีเทน ผ้าไฟเบอร์ ฯลฯ ระยะห่างระหว่างตะแกรงกรองและระดับน้ำมันต้องควบคุมให้อยู่ที่ประมาณ 12.7 มม. หากระยะห่างน้อยเกินไป อาจทำให้กระทะน้ำมันสูญเสียการสูบน้ำได้ง่าย หากระยะห่างมากเกินไป ความสามารถในการฆ่าน้ำมันจะลดลง และประสิทธิภาพการกรองจะลดลง

ข้อดีของอ่างน้ำมันเครื่องคือไส้กรองจะไม่เสียหายและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หลังจากทำความสะอาดไส้กรอง ข้อเสียคือประสิทธิภาพต่ำ ระดับน้ำมันที่เอียงจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการกรอง รอบการบำรุงรักษาที่สั้น และการสิ้นเปลืองน้ำมัน ในปัจจุบัน ตัวกรองอากาศแบบขั้นตอนเดียวไม่ค่อยใช้ประเภทอ่างน้ำมัน และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับตัวกรองอากาศแบบคอมโพสิต

 

3.กรองอากาศแบบเปียก

ไส้กรองทำจากกระดาษกรอง เส้นใยเคมี โฟมโพลียูรีเทน และวัสดุอื่นๆ ซึ่งจะถูกระบายออกหลังจากแช่น้ำมัน โครงสร้างโดยทั่วไปเหมือนกับตัวกรองอากาศแห้ง หลังจากการบำบัดด้วยการแช่น้ำมัน วัสดุกรองจะปรับปรุงลักษณะการกรอง ปรับปรุงประสิทธิภาพการกรอง เพิ่มความจุในการจัดเก็บขี้เถ้า และไม่กลัวมลพิษจากน้ำมันและคาร์บอนแบล็ค สามารถใช้ไส้กรองซ้ำได้หลายครั้งและมีแนวโน้มการใช้งานที่หลากหลาย

 

4.กรองอากาศแห้ง

ทำจากกระดาษกรองหรือผ้าไม่ทอ ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของหน้าจอตัวกรอง หน้าจอตัวกรองแช่อยู่ในน้ำมันซึ่งเรียกว่าแบบเปียก ไส้กรองแบบจีบนี้แห้งโดยไม่ต้องแช่น้ำมัน จึงเรียกว่าแบบแห้ง กุญแจสำคัญของตัวกรองอากาศแห้งคือการควบคุมพารามิเตอร์ทางเทคนิค เช่น รูรับแสงของวัสดุกรอง

ตัวกรองอากาศแห้งมีข้อได้เปรียบจากโครงสร้างที่กะทัดรัดและประสิทธิภาพสูง สามารถเป่าลมอัดสำหรับการบำรุงรักษาได้เพียงครั้งเดียว และความจุของเถ้าถ่านก็อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ข้อเสียคือกลัวละอองน้ำมันและมลพิษคาร์บอนแบล็ค และแกนกระดาษเสียหายง่ายและสูญเสียความปลอดภัย ไส้กรองอากาศแห้งถูกใช้อย่างกว้างขวางที่สุด และโครงสร้างอ่างน้ำมันเครื่องได้ถูกกำจัดในรถยนต์โดยพื้นฐานแล้ว

 

5. ตัวกรองอากาศแบบคอมโพสิต

คู่กรอง 5 μ M ประสิทธิภาพการกรองเถ้าละเอียดต่ำมากและความสามารถในการกักเก็บเถ้าของตัวกรองอากาศแบบขั้นตอนเดียวมีจำกัด รถบรรทุกสมัยใหม่ผสมผสานทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน โดยใช้ตัวกรองอากาศแบบคอมโพสิต หรือที่เรียกว่าตัวกรองอากาศแบบสองขั้นตอน ตัวกรองหลักคือวงแหวนใบมีดและมีวาล์วระบายขี้เถ้า ควรสังเกตว่ายางวาล์วระบายขี้เถ้าไม่ทำงานอย่างน่าเชื่อถือ หากยางแข็ง การเปิดปิดวาล์วจะไม่สามารถควบคุมได้ วาล์วรองรับเถ้าชนิดนี้เป็นวาล์วเสมือนจริง และไม่ควรใช้โครงสร้างนี้เท่าที่จะเป็นไปได้