หลักการและขั้นตอนการทำงานของคลัตช์
หลักการ
สำหรับรถเกียร์ธรรมดา คลัตช์เป็นส่วนสำคัญของระบบกำลังของรถ ซึ่งมีหน้าที่ตัดและเชื่อมต่อกำลังกับเครื่องยนต์ คลัตช์กลายเป็นส่วนประกอบหนึ่งที่ใช้บ่อยที่สุดเมื่อขับขี่บนถนนในเมืองหรือส่วนที่เป็นถนนที่ซับซ้อน คุณภาพของการใช้คลัตช์สะท้อนถึงระดับการขับขี่โดยตรงและยังมีบทบาทในการปกป้องรถอีกด้วย วิธีการใช้คลัตช์อย่างถูกต้อง หลักการใช้คลัตช์ให้เชี่ยวชาญ และการแก้ปัญหาภายใต้สถานการณ์พิเศษคือสิ่งที่ทุกคนที่ขับรถเกียร์ธรรมดาควรทำอย่างเชี่ยวชาญ
คลัตช์ที่เรียกว่าตามชื่อหมายถึงการใช้ "การแยก" และ "การรวมกัน" เพื่อส่งพลังงานในปริมาณที่เหมาะสม คลัตช์ประกอบด้วยแผ่นแรงเสียดทาน แผ่นสปริง แผ่นกด และเพลาส่งกำลัง ซึ่งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง มันถูกใช้เพื่อส่งแรงบิดที่เก็บไว้ในมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะสามารถส่งแรงขับและแรงบิดในปริมาณที่เหมาะสมไปยังล้อขับเคลื่อนภายใต้สภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน มันอยู่ในหมวดหมู่ของระบบส่งกำลัง ในกรณีของการเชื่อมต่อแบบกึ่งเชื่อมโยง อนุญาตให้ใช้ความแตกต่างของความเร็วระหว่างปลายกำลังเข้าและปลายกำลังออกของคลัตช์ นั่นคือ การส่งกำลังที่เหมาะสมจะรับรู้ผ่านความแตกต่างของความเร็ว
คลัตช์แบ่งออกเป็นสามสถานะการทำงาน ได้แก่ เชื่อมไม่ติดเมื่อกดคลัตช์ เชื่อมเต็มเมื่อไม่ได้กดคลัตช์ และเชื่อมครึ่งเดียวเมื่อกดคลัตช์บางส่วน เมื่อรถสตาร์ท คนขับจะกดคลัตช์ และการเคลื่อนที่ของแป้นคลัตช์จะดึงแผ่นดันไปข้างหลัง นั่นคือ แผ่นดันจะแยกออกจากแผ่นแรงเสียดทาน ในเวลานี้ แผ่นความดันสัมผัสกับมู่เล่โดยสมบูรณ์โดยไม่มีแรงเสียดทานสัมพัทธ์ เมื่อรถวิ่งตามปกติ แผ่นดันจะกดแน่นบนแผ่นแรงเสียดทานของมู่เล่ ในเวลานี้ แรงเสียดทานระหว่างแผ่นความดันและแผ่นแรงเสียดทานมีมากที่สุด แรงเสียดทานสถิตสัมพัทธ์ระหว่างเพลาอินพุตและเพลาขาออกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และความเร็วในการหมุนจะเท่าเดิม สุดท้ายคือสถานะกึ่งต่อเนื่องของคลัตช์ แรงเสียดทานระหว่างแผ่นความดันและแผ่นแรงเสียดทานน้อยกว่าสถานะต่อเนื่องอย่างเต็มที่ ขณะนี้มีแรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างแผ่นแรงกดคลัตช์และแผ่นแรงเสียดทานบนมู่เล่ ความเร็วของมู่เล่นั้นมากกว่าความเร็วของเพลาขาออก กำลังที่ส่งมาจากมู่เล่จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในสถานะนี้ เครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนจะเทียบเท่ากับสถานะการเชื่อมต่อแบบอ่อน กำลังที่ส่งมาจากมู่เล่จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในสถานะนี้ เครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนจะเทียบเท่ากับสถานะการเชื่อมต่อแบบอ่อน กำลังที่ส่งมาจากมู่เล่จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในสถานะนี้ เครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนจะเทียบเท่ากับสถานะการเชื่อมต่อแบบอ่อน
โดยทั่วไปแล้ว คลัตช์มีบทบาทในการสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ของรถ ขณะนี้มีความแตกต่างของความเร็วระหว่างเพลาแรกและเพลาที่สองของชุดเกียร์ หลังจากที่กำลังเครื่องยนต์ถูกตัดออกจากเพลาแรก ซิงโครไนเซอร์สามารถรักษาความเร็วของเพลาแรกให้ซิงโครไนซ์กับความเร็วของเพลาที่สองได้เป็นอย่างดี หลังจากเข้าเกียร์แล้ว เพลาแรกจะถูกรวมเข้ากับกำลังเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์ เพื่อให้สามารถส่งกำลังต่อไปได้ ในคลัตช์ยังมีอุปกรณ์กันกระแทกที่ขาดไม่ได้อีกด้วย ประกอบด้วยจานสองใบคล้ายกับมู่เล่ โดยมีร่องสี่เหลี่ยมบนจานและสปริงในร่อง เมื่อเจอผลกระทบรุนแรง
ในบรรดาอุปกรณ์เสริมต่างๆ ของคลัตช์ ความแข็งแรงของสปริงแผ่นแรงกด ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทาน เส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์ ตำแหน่งของแผ่นแรงเสียดทาน และจำนวนคลัตช์เป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพของคลัตช์ . ยิ่งสปริงมีความแข็งมาก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานก็จะยิ่งสูงขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์ก็จะยิ่งมากขึ้น และประสิทธิภาพของคลัตช์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
กระบวนการทำงาน
ไดอะแฟรมสปริงคลัตช์สามารถแบ่งออกเป็นสามกระบวนการ: การทำงาน การแยก และการมีส่วนร่วม
1.ขั้นตอนการทำงาน เมื่อติดตั้งไดอะแฟรมสปริงระหว่างฝาครอบคลัตช์และแผ่นกด แรงกดบนแผ่นกดที่เกิดจากการเสียรูปก่อนการบีบอัดจะทำให้ส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบขับเคลื่อนของคลัตช์แน่น นั่นคือ คลัตช์ทำงาน กำลังเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังจานขับเคลื่อนผ่านล้อช่วยแรง ฝาครอบคลัตช์ และแผ่นดันที่รวมเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นส่งไปยังเพลาอินพุตของชุดส่งกำลังผ่านปลอกเพลาแบบโค้งของจานขับเคลื่อน ลักษณะการทำงานของกระบวนการนี้คือแรงบิดและความเร็วที่ส่งมาจากส่วนขับเคลื่อนและส่วนขับเคลื่อนของคลัตช์จะเท่ากัน ไม่มีความแตกต่างของความเร็วระหว่างส่วนขับเคลื่อนและส่วนขับเคลื่อน และไม่มีการสึกหรอแบบเลื่อน
2. ขั้นตอนการคัดแยก ผู้ขับขี่กดแป้นคลัตช์ แป้นเหยียบจะเลื่อนไปทางซ้าย ก้านกระทุ้งจะเลื่อนไปทางซ้าย และแผ่นปลดสปริงไดอะแฟรมจะเลื่อนไปทางซ้ายผ่านกระบอกสูบและกระบอกสูบทำงาน จากผลกระทบนี้ ไดอะแฟรมสปริงจึงใช้ขาค้ำที่ยึดกับฝาครอบคลัตช์เป็นจุดศูนย์กลางเพื่อเลื่อนส่วนท้ายขนาดใหญ่ไปทางขวา ในขณะที่แผ่นกดถูกดึงไปทางขวาโดยแผ่นปลด ในที่สุด มีช่องว่างระหว่างแผ่นขับเคลื่อน มู่เล่ และแผ่นแรงดัน และคลัตช์จะถูกแยกออกจากกัน ขณะนี้กระบวนการปล่อยคลัตช์สิ้นสุดลงแล้ว
ลักษณะการทำงานของคลัตช์ในระหว่างขั้นตอนการแยกคือไม่สามารถถ่ายโอนกำลังและการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ไปยังจานขับเคลื่อนได้หลังจากแยกแล้ว ส่วนที่ใช้งานจะตามความเร็วของเครื่องยนต์ในขณะที่ส่วนขับเคลื่อนจะลดลงอย่างรวดเร็ว
3. ขั้นตอนการมีส่วนร่วม ผู้ขับขี่ปล่อยแป้นคลัตช์ และแป้นเหยียบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริงที่คืนกลับ ขณะที่ขับก้านกระทุ้งและปลดตลับลูกปืนกลับ นั่นคือการเคลื่อนไหวของกลไกการควบคุมในกระบวนการปฏิบัติงานเป็นกระบวนการที่ตรงกันข้ามกับกระบวนการแยก เมื่อมีช่องว่างสำรองระหว่างตลับลูกปืนปลดและแผ่นปลดสปริงไดอะแฟรม และไดอะแฟรมสปริงกดแผ่นดันบนแผ่นขับเคลื่อนอีกครั้ง กระบวนการทำงานจะสิ้นสุดลงและคลัตช์จะกลับมาทำงานส่งกำลังอีกครั้ง
