โครงสร้างรถขุด
โครงสร้างรถขุดทั่วไปประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์ทำงาน กลไกโรตารี กลไกควบคุม กลไกการส่งกำลัง กลไกการเคลื่อนที่ และสิ่งอำนวยความสะดวกเสริม
กลไกการส่งกำลังส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังมอเตอร์ไฮดรอลิก กระบอกไฮดรอลิก และส่วนประกอบสั่งงานอื่นๆ ผ่านปั๊มไฮดรอลิกเพื่อดันอุปกรณ์ทำงานให้เคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้การทำงานต่างๆ เสร็จสมบูรณ์
อุปกรณ์ช่วยเดิน
อุปกรณ์เดินทางคือแชสซี รวมถึงโครงตีนตะขาบและระบบเคลื่อนที่ ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยโครงตีนตะขาบ มอเตอร์+ตัวลดระยะเคลื่อนที่และท่อส่ง ล้อขับเคลื่อน ล้อนำทาง คนเดินเบา ลูกกลิ้ง ตีนตะขาบ และอุปกรณ์บัฟเฟอร์ความตึงเครียด หน้าที่ของมันคือการรองรับน้ำหนักของรถขุด และแปลงกำลังที่ส่งมาจากล้อขับเคลื่อนเป็นแรงดึง เพื่อให้ตระหนักถึงการเดินของเครื่องจักรทั้งหมด
การประกอบเฟรม (กล่าวคือ การประกอบเฟรมเคลื่อนที่ของตีนตะขาบ) เป็นการเชื่อมแบบรวมเข้ากับโครงสร้างรูปตัว X ข้อได้เปรียบหลักของมันคือความสามารถในการรับน้ำหนักสูง การประกอบโครงเชื่อมด้วยสามส่วน: คานตามยาวด้านซ้าย (คือโครงรางด้านซ้าย) โครงหลัก (คือโครงตรงกลาง) และคานตามยาวด้านขวา (คือโครงรางด้านขวา) น้ำหนักของการประกอบเฟรมคือ 2 ตัน
ข้อต่อหมุนตรงกลางเป็นส่วนประกอบไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อวงจรน้ำมันของแท่นหมุนและแชสซี ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์เคลื่อนที่สามารถจ่ายน้ำมันได้ตามปกติหลังจากที่แท่นหมุนหมุนได้ทุกมุม ทิศทางการหมุนปัจจุบันคือ 5
อุปกรณ์การทำงาน
อุปกรณ์การทำงานเป็นส่วนหลักของรถขุดไฮดรอลิก ปัจจุบัน รถขุดรุ่น SY มีการติดตั้งอุปกรณ์การทำงานของรถแบคโฮ ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้ในการขุดดินใต้พื้นผิวที่จอดรถ แต่ยังสามารถขุดดินที่ต่ำกว่าความสูงของการตัดสูงสุด นอกจากการขุด คูน้ำ และการขนถ่ายแล้ว ยังสามารถทำการปรับพื้นที่อย่างง่ายได้อีกด้วย การดำเนินการขุดใช้ได้กับการขุดดินชั้น I-IV และการขุดชั้น V หรือสูงกว่านั้นต้องใช้ค้อนไฮดรอลิกหรือการระเบิด
อุปกรณ์ทำงานของรถขุดประกอบด้วยบูม แท่ง บุ้งกี๋ แขนโยก ก้านสูบ และท่อส่งไฮดรอลิกของอุปกรณ์ทำงาน ได้แก่ กระบอกบูม กระบอกแท่ง และกระบอกบุ้งกี๋
ตารางเส้นทางการส่งกำลัง
1. เส้นทางการส่งกำลังขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ดีเซล - ข้อต่อ - ปั๊มไฮดรอลิก (พลังงานกลเปลี่ยนเป็นพลังงานไฮดรอลิก) - วาล์วจ่าย - การหมุนกลาง - มอเตอร์เคลื่อนที่ (พลังงานไฮดรอลิกเปลี่ยนเป็นพลังงานกล) - กระปุกเกียร์ทดรอบ - ล้อขับเคลื่อน - แทร็ก - รับรู้การขับขี่ .
2. เส้นทางการส่งของการเคลื่อนที่แบบหมุน: เครื่องยนต์ดีเซล - ข้อต่อ - ปั๊มไฮดรอลิก (พลังงานกลเปลี่ยนเป็นพลังงานไฮดรอลิก) - วาล์วจ่าย - มอเตอร์แบบหมุน (พลังงานไฮดรอลิกเปลี่ยนเป็นพลังงานกล) - กล่องลดขนาด - แหวนหมุน - เพื่อให้เกิดการหมุน
3. เส้นทางการส่งผ่านการเคลื่อนที่ของบูม: เครื่องยนต์ดีเซล - ข้อต่อ - ปั๊มไฮดรอลิก (พลังงานกลเปลี่ยนเป็นพลังงานไฮดรอลิก) - วาล์วจ่าย - กระบอกบูม (พลังงานไฮดรอลิกเปลี่ยนเป็นพลังงานกล) - รับรู้การเคลื่อนไหวของบูม
4. เส้นทางการส่งผ่านการเคลื่อนที่ของแท่ง: เครื่องยนต์ดีเซล - ข้อต่อ - ปั๊มไฮดรอลิก (พลังงานกลเปลี่ยนเป็นพลังงานไฮดรอลิก) - วาล์วจ่าย - กระบอกแท่ง (พลังงานไฮดรอลิกเปลี่ยนเป็นพลังงานกล) - เพื่อให้เกิดการเคลื่อนที่ของแท่ง
5.เส้นทางการส่งผ่านการเคลื่อนที่ของถัง: เครื่องยนต์ดีเซล - ข้อต่อ - ปั๊มไฮดรอลิก (พลังงานกลเปลี่ยนเป็นพลังงานไฮดรอลิก) - วาล์วจ่าย - ถังถัง (พลังงานไฮดรอลิกเปลี่ยนเป็นพลังงานกล) - การเคลื่อนที่ของถัง
องค์ประกอบและหน้าที่ของระบบกำลัง
ระบบดูดอากาศ - ฝาครอบหน้าจอ → ท่อยาง → ตัวกรองอากาศ → ท่อยาง → ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ → ท่อยาง → อินเตอร์คูลเลอร์ → ท่อยาง → เครื่องยนต์
ระบบไอเสีย - ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ → ข้อต่อขยาย → ท่อไอเสีย → ท่อไอเสีย
ระบบหล่อเย็น - ถังเก็บน้ำ → ท่อยาง → เทอร์โมสตัท → ปั๊มน้ำ → เครื่องยนต์ดีเซล → ท่อยาง → ถังเก็บน้ำ.
ระบบควบคุมคันเร่ง - สเต็ปเปอร์มอเตอร์ → ตัวลด → เฟืองตัวหนอนและเฟืองตัวหนอน → สายคันเร่ง → คันเร่งเครื่องยนต์ดีเซล - สวิตช์จำกัดรอบเดินเบาสูงและรอบเดินเบาต่ำ
ระบบเชื้อเพลิง
ระบบท่อน้ำมัน: ถังเชื้อเพลิง → ท่อยาง → ปั๊มมือ → กรองหยาบ → กรองละเอียด → เครื่องยนต์ดีเซล
ระบบน้ำมันไหลกลับ: เครื่องยนต์ดีเซล → ท่อยาง → ถังน้ำมัน (ปริมาณน้ำมันไหลกลับค่อนข้างมาก ซึ่งใช้สำหรับการระบายความร้อนบางส่วน)
