ลักษณะโครงสร้างของเพลาหลังของรถแทรกเตอร์
เพลาหลังของรถแทรกเตอร์ หรือที่เรียกว่าเพลาขับ เป็นชื่อทั่วไปของกลไกการส่งกำลังทั้งหมดที่อยู่ด้านหลังชุดเกียร์และก่อนล้อขับเคลื่อน หน้าที่ของเพลาล้อหลังคือการกระจายกำลังไฟฟ้าเข้าจากชุดเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวา หลังจากลดความเร็วและเพิ่มแรงบิดและเปลี่ยนทิศทางการส่งกำลัง เพื่อขับเคลื่อนรถแทรกเตอร์และปล่อยให้ขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวา ล้อหมุนด้วยความเร็วต่างๆ เพลาหลังของรถแทรกเตอร์แบบล้อประกอบด้วยไดรฟ์กลาง ดิฟเฟอเรนเชียล และไดรฟ์สุดท้าย เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการใช้งานที่แตกต่างกัน มีการจัดเรียงเพลาหลังแบบพื้นฐานสองประเภทสำหรับรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ ประเภทภายนอกของไดรฟ์สุดท้าย และประเภทภายในของไดรฟ์สุดท้าย ไดรฟ์สุดท้ายประเภทภายนอกจะจัดเรียงอุปกรณ์ไดรฟ์สุดท้ายสองตัวใกล้กับล้อขับเคลื่อนและมีตัวเรือนแยกต่างหาก สำหรับไดรฟ์สุดท้ายในตัว ไดรฟ์สุดท้ายสองตัวจะถูกจัดเรียงในตัวเรือนเดียวกันใกล้กับไดรฟ์กลางและเฟืองท้าย เพลาหลังของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบประกอบด้วยเกียร์กลาง กลไกบังคับเลี้ยว และเกียร์สุดท้าย ระบบส่งกำลังกลางและกลไกการบังคับเลี้ยวจัดอยู่ในเรือนเดียวกัน ขณะที่ชุดส่งกำลังสุดท้ายถูกจัดอยู่ในเรือนแยกกันทั้งสองด้าน
คุณสมบัติโครงสร้าง
(1) ไดรฟ์กลาง เนื่องจากภาระของเกียร์กลางมีภาระมากกว่าของกระปุกเกียร์หลายเท่า เกียร์ของเกียร์กลางจึงมีความจุแบริ่งสูงกว่า ยกเว้นคู่เฟืองทรงกระบอกที่ใช้สำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก เป็นคู่เฟืองดอกจอกทั้งหมด หน้าที่พื้นฐานของมันคือการลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด และเปลี่ยนทิศทางการส่งแรงบิด เฟืองดอกจอกสามารถแบ่งออกเป็นฟันตรง ฟันเกลียว และฟันไฮเปอร์โบลอยด์ตามรูปร่างของเส้นระยะพิทช์ผิวฟัน เฟืองเกลียวมีโครงสร้างที่กะทัดรัด ความจุแบริ่งขนาดใหญ่ การทำงานที่มั่นคง และเสียงรบกวนต่ำ
(2) ล็อกเฟืองท้ายและเฟืองท้ายหน้าที่ของดิฟเฟอเรนเชียลคือทำให้ล้อขับเคลื่อนสองล้อหมุนด้วยความเร็วต่างกันเมื่อรถแทรกเตอร์หมุน เพื่ออำนวยความสะดวกในการบังคับเลี้ยวและหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อยางและชิ้นส่วนอื่นๆ เนื่องจากการเลื่อนของล้อ นอกจากนี้ยังสามารถกระจายแรงบิดของไดรฟ์กลางไปยังเฟืองเพลาซ้ายและขวาได้อย่างเท่าเทียมกัน เมื่อรถแทรกเตอร์วิ่งเป็นเส้นตรง โมเมนต์ต้านทานที่กระทำกับล้อขับเคลื่อนทั้งสองจะเท่ากัน จากนั้นเฟืองของดาวเคราะห์จะไม่หมุนรอบเพลาของเฟืองของดาวเคราะห์ นั่นคือ มันไม่หมุนตัวเอง และขับไปทางซ้ายและ เกียร์ครึ่งขวาหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ในเวลานี้ เฟืองท้ายไม่ทำงาน เมื่อรถเลี้ยว แรงบิดของพวงมาลัยทำให้แรงต้านของล้อขับด้านในของรถแทรกเตอร์มากกว่าแรงต้านของล้อขับด้านนอก ทำให้แรงของเพลาครึ่งซ้ายและขวาบนเฟืองดาวเคราะห์ไม่เท่ากัน และเฟืองดาวเคราะห์จะหมุนโดยอัตโนมัติ ทำให้ความเร็วภายในต่ำลง และความเร็วรอบนอกสูงขึ้น เพื่อให้การบังคับเลี้ยวราบรื่น หากเบรกล้อด้านหนึ่ง เฟืองครึ่งเพลาด้านนั้นจะหยุดหมุน ในขณะที่เฟืองครึ่งเพลาอีกด้านหนึ่งจะหมุนด้วยความเร็วสองเท่า ทำให้รถแทรกเตอร์หมุนเข้าที่
แม้ว่าดิฟเฟอเรนเชียลจะทำให้รถแทรกเตอร์เลี้ยวได้อย่างราบรื่น แต่ก็ช่วยลดความสามารถในการผ่านของยานพาหนะบนถนนที่เป็นโคลนและลื่นได้อย่างมาก เมื่อด้านหนึ่งของล้อขับเคลื่อนหลุด ล้ออีกด้านจะไม่ได้รับแรงขับเคลื่อนและทำให้รถจม ดังนั้นรถแทรกเตอร์หลายล้อจึงติดตั้งล็อกเฟืองท้าย โดยการควบคุมที่จับทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ เพลาครึ่งซ้ายและขวาของดิฟเฟอเรนเชียลจะเชื่อมต่อกัน เอฟเฟกต์ดิฟเฟอเรนเชียลจะหายไป และได้รับแรงขับเคลื่อน ล้อขับด้านถนนกันลื่นใช้ในการขับออกจากส่วนที่จมรถ เมื่อออกรถแล้ว ควรคลายที่จับล็อคเฟืองท้าย และควรคืนผลกระทบของเฟืองท้าย เพื่อหลีกเลี่ยงความยากลำบากในการบังคับเลี้ยว หรือแม้กระทั่งสร้างความเสียหายให้กับเฟืองท้ายหรือทำให้เกิดอุบัติเหตุได้
การจัดเรียงไดรฟ์สุดท้ายมีหลายประเภทพื้นฐาน
ประเภทการส่ง 1
เครื่องยนต์ดีเซล - คลัตช์ - กระปุกเกียร์ - เพลาล้อหลัง - ล้อขับเคลื่อน
เกียร์แบบที่2
เครื่องยนต์ดีเซล - คลัตช์คู่ (หลัก) - กระปุกเกียร์ - เพลาล้อหลัง - ล้อขับเคลื่อน
(3) ไดรฟ์สุดท้ายไดรฟ์สุดท้ายคือกลไกการลดขนาดสุดท้ายในระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ งานหลักของมันคือการเพิ่มแรงบิดและลดความเร็วหลังจากไดรฟ์กลาง อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายโดยทั่วไปมีขนาดใหญ่ และมีการใช้เกียร์ทรงกระบอกตรงคู่หนึ่ง (รวมถึงเกียร์ดาวเคราะห์ด้วย) เฟืองขับสุดท้ายซ้ายและขวาเชื่อมต่อกับเพลาครึ่งซ้ายและขวา ซึ่งรองรับด้วยตลับลูกปืน และติดตั้งในปลอกเพลาครึ่งซ้ายและขวาตามลำดับ เฟืองทดรอบเชื่อมต่อกับเพลาล้อขับเคลื่อนด้วยเส้นโค้ง เพลาล้อขับเคลื่อนได้รับการรองรับในตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายด้วยตลับลูกปืนเม็ดเรียวสองตัว ปลายเพลาที่ขยายออกมาพร้อมกับอะแดปเตอร์ล้อขับเคลื่อนสำหรับติดตั้งล้อขับเคลื่อน วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเม็ดเรียวทั้งสองถูกยึดโดยปลอกสเปเซอร์บนเพลาและน็อตที่ปลายด้านในของเพลา และวงแหวนรอบนอกถูกยึดไว้โดยฝาครอบตลับลูกปืนที่ปลายทั้งสอง และสามารถปรับระยะห่างของตลับลูกปืนได้ โดยแผ่นชิมปรับใต้ฝาครอบตลับลูกปืนด้านใน ซีลกันน้ำมันแบบขันแน่นได้เองถูกติดตั้งไว้ที่ฝาครอบตลับลูกปืนด้านนอกเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันและการแช่น้ำโคลน ตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายเชื่อมต่อกับตัวเรือนเพลาล้อด้วยสลักเกลียวและหมุดระบุตำแหน่ง มีการติดตั้งซีลน้ำมันที่ขันได้เองระหว่างแกนเพลาและตัวเสื้อที่ส่วนต่อเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นในเฟืองสุดท้ายไหลเข้าไปในตัวเสื้อเพลาและส่งผลต่อการทำงานของเบรก ตำแหน่งการติดตั้งของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายบนเพลาเพลาสามารถเปลี่ยนแปลงได้เพื่อปรับระยะห่างจากพื้นของรถแทรกเตอร์และแรงบิดของเพลาระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง มีช่องเติมน้ำมันและช่องระบายน้ำแยกต่างหากบนตัวเครื่อง
